Schnellstraßenkonzept

Schon früher kreuzten sich alle Fernstraßen, die die Stadt berührten, in deren Zentrum. Durchgangsverkehr, Zielverkehr und innerstädtischer Verkehr benutzten weitgehend die gleichen Wege und belasteten so die zentralen Kreuzungspunkte. Aber nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die verschiedenen Verkehrsadern so weit wie möglich getrennt. Um die Bundesstraßen und damit den nicht auf Hannover selbst gerichteten Verkehr am bebauten Stadtgebiet vorbeiführen zu können, wurden reine Kfz-Schnellstraßen gebaut, die wie Tangenten den Stadtkreis nur am Rande berührten.¹⁾

Zwei tangentiale vierspurige Stadtautobahnen, der Westschnellweg  (B 3) und der Messeschnellweg (B 6), eine überwiegend hochgelegte Stadtautobahn als Südverbindung, Südschnellweg (B 65), und ein sechsspuriger Ring um die Innenstadt mit großen Kreuzungen an den radialen Zubringer- und Ausfahrtstraßen bildeten die Struktur für das – im Kern bis heute gültige Hauptstraßensystem des Nachkriegsaufbaus. Soweit möglich wurden auch die Radialen sechsspurig ausgebaut.

Das erstes Teilstück der Osttangente (Messeschnellweg) zwischen Bischofshol und
Messegelände wurd 1950 fertiggestellt. Im Herbst 1952 war der Messeschnellweg in voller Länge von der B 6 bei Sarstedt bis zur B3 im Zuge der Podbielskistraße vollendet. ²⁾

Anmerkungen

¹⁾ Hannover im 20. Jahrhundert. Aspekte der neueren Stadtgeschichte. Hrsg. v. Historischen Museum Hannover, Hannover 1978, S. 164ff
²⁾ Hannover Chronik online