Das ‚Hohe Ufer‘ und das Leibnizufer – „Alt“ und „Neu“ zusammenfügen

Das neue Leibnizufer ³⁾

Die großzügige Gestaltung des Leineufers, d.h. „bis zu 100 Meter breiten grünen Uferstreifen zu Leine hin…, (ist) zu einer Grünverbindung der beiden großen Erholungsgebiete geworden.“ ¹⁾ Der Fußgänger von heute ist allerdings gut beraten, auf seinem Weg Richtung Maschsee, direkt am ‚Hohen Ufer‘ entlang zu flanieren, da der Fußgängerbereich des Leibnizufers – im Gegensatz zu der prophezeiten Entwicklung – aufgrund des gewaltigen Verkehrsaufkommens als unwirtlich bezeichnet werden muß. In den 50er und 60er Jahren genoß der Autoverkehr eine hohe Wertschätzung. Heutzutage hingegen werden die ehemaligen Errungenschaften im Verkehrswesen eher kritisch betrachtet. Teile der Radialstraßen und der Cityring werden von vielen Bürgern mittlerweile als störende Barrieren empfunden, die Geschäftsstadt und Wohnstadt trennen.

Obwohl der City-Bereich Hannovers erheblich vergrößert wurde, sollten Hochhäuser und neue, als Verkehrserzeuger geltende Verwaltungsgebäude aus der Geschäftsstadt herausgehalten und an die Peripherie verlegt werden. Der Friedrichswall und Waterlooplatz waren ohnehin bereits als traditionelle Verwaltungsstandorte bekannt. Hinzu kam in den 50er Jahren das Leibnizufer als neuer zentraler Standort für Verwaltungsbauten. Neben dem Ministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten entstanden Anfang der 50er Jahre mehrere architektonisch signifikante, sechs- bis dreizehngeschossigen Verwaltungsgebäude.  1951 wurde das Arbeitsamt (im Hintergrund des Bildes) von dem Architekten Dieter Oesterlen errichtet. Der linke Bildausschnitt zeigt die Konzernzentrale der Preussag von Gerhard Graubner kurz vor ihrer Fertigstellung 1953. Diese mehrteiligen kubistischen Solitärbauten setzten ebenso wie die 1953 errichtete Konzernzentrale der Conti am Königsworther Platz einprägsame Akzente in dem Verwaltungsbaustil der 50er Jahre.  Mit dieser Bauweise, die das Einzelbauwerk als selbständiges, plastisches Werk begriff, wurde zugleich das neue städteplanerische Verständnis dokumentiert. „Einordnung selbständiger Bauwerke in einen großen Zusammenhang, nicht Zurücktreten und Aufgehen des einzelnen in der Reihe…, sondern Gruppierung und lockere Reihung.“ ⁴⁾

Den Übergang zum Waterlooplatz leistete hingegen ein historisches Gebäude: Das Staatsarchivs, das in den Jahren 1949 bis 1952 wieder instandgesetzt wurde.

Während die ersten Bauten am Leibnizufer fertiggestellt wurden, konnte auch am 26.08.1952 der erste 9 Meter breite Fahrbahnabschnitt des Leibnizufers für den Verkehr freigegeben werden. Drei Jahre später wurde diese Fahrbahn zu einer 28 Meter breiten, zweigeteilten Straße erweitert. „Ein schwieriges Problem blieb die Kreuzung mit der Goethestraße. Geplant wird, das Leibnizufer später, wenn der Verkehr es erfordert, unter der Goethestraße hindurchzuführen, ein Vorhaben, das durch die notwendige Überquerung der schon am Clevertor nach Westen abbiegenden Leine zwar erschwert, aber nicht unmöglich gemacht wird.“ ⁵⁾

Ein Bauvorhaben, das offensichtlich später an Bedeutung verlor, da es trotz enormen Verkehrszuwachses bis heute nicht realisiert wurde.